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(中央社記者韓婷婷台北2011年2月28日電)電動車發展，是繼太陽能、風能之後，被各國政府列為戰略型扶植產業，隨著電動車的萌芽，作為電動車心臟的鋰電池將跟著發光。

預估2020年鋰電池規模將有3.6倍增加。2011年初，美國與中國不約而同的對於新能源車的發展，推出更多有利的獎勵措施。

美國除了在潔淨能源研發支出增長5%之外，也計畫在13個城市安裝超過1.5萬座充電站。搭配上2015年100萬輛電動車市場銷售的目標，企圖擺脫過去美國為能源揮霍大國的刻板印象。

美國國會並在2009年3月通過經濟振興方案，撥出24 億美元研發下一代插電式電動車 (PHEV)計畫。

中國在「十二五」計劃 (第12個5年計畫)中，將發展電動汽車產業，做為新型戰略型產業，至2020年，新能源汽車產業化和市場規模將達世界第一，新能源汽車保有量達500萬輛。

其中，中國杭州將採取電池以及整車租賃雙軌並行模式，市場預料未來3年中國鋰電池將產生供給缺口，帶動電池產業的需求成長。

日本富士經濟預估，廣泛式電動車 (EV)市場在2010年爆發成長至3000億日圓，在2014年會持續成長至2兆2500億日圓，意味未來5年EV市場將有90倍的成長。

在各國競相推動政策下，鋰電池的需求從原本的3C產品拓展到汽車工業，全新的領域蘊藏了比3C領域更大的商機。同時也將為電池廠商帶來前所未有的大轉變與挑戰，誰能在此場戰役中勝出，大家都拭目以待。

集邦科技 (TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend觀察，中國身為汽車產業大國，中國政府為了在汽車工業水平迅速提升，開始從各種軟硬體方面進行新能源車的引導。

硬體部分目前包含國家電網、中海油等4個國營企業開始針對充電與電池交換規格進行統整，預計在2011年第2季將正式宣告。

在軟體部分包含了獎勵以及優惠使用辦法也陸續公告，目前已知大客車採購補助城市目前已涵蓋20個城市，而在乘用車補助方案也包含了上海等5個城市，以每單位kWh獎勵補助3000元人民幣。

台灣廠商目前已有多家企業積極發展電動車相關電池、動能系統及充電站。

台達電子 (2308) 以車用電子零組件導入，將產品延伸到車用動力系統，目前已獲歐、美、日及中國等知名車廠採用。

NB電池組裝霸主新普 (6121) 則與中國普天及旗下中海油等央企進行合資開發電動車電池及充電站，預計初期將由公交車及郵務車等導入，搶站中國十二五商機。

鋰科科技 (3301) 則已獲得中國江西博能實業集團青睞，今年新推出的公交車（公共汽車）將採用鋰科生產的動力電池。

大和國泰證券預測，2020年鋰電池市場規模以金額來看將達3.4兆日圓，容量規模則為121GWh，相較2010年增長3.6倍，容量增加6倍。其中推升電池市場的主要產品為車用電池。

大和預測，車用電池2020年市場規模可大幅躍升到2.2兆日圓、78GWh，超越消費電子產品 (NB、手機等)所使用的電池市場規模。電池容量需求較大的電動車數量將達190萬輛。

大和預期在每單位容量價格跌幅大於預期下，2015年起，即使沒有政府補貼，電動車相較汽油車的成本優勢將開始浮現，導致電動車可望加速普及。