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100.08.22  《富比世》(Forbes) 文章指出，中國國家發改會 (NDRC) 處長李剛在 7 月期間厲詞指稱，中國電動車使用的是「垃圾技術」，根本「沒戲可唱」，中國政府高層對未來的環保汽車產業趨勢爭議不斷。

這是汽車業政府單位首次公開否定電動車，而中國國務院總理溫家寶上個月在中共《求是》雜誌中，也發言表示：「目前備受矚目的動力混合和電動車輛，未來能否真正取得成功，仍是個未知數。」他表示發展電動車的技術方向、核心科技、投資和政策支持等問題，得盡快加以解決。

北京政府對電動汽車投資甚鉅，事實上國際間也屬中國對此投入精力資金最為龐大。例如去 (2010) 年。北京政府宣布投注 1000 億人民幣 (約 156 億美元)，在 2020 年前，讓 2000 萬台環保車在中國開跑。然而在短短不到一年內，中國政府高層們就開始重新思考這分 10 年計畫，而關鍵詳細決議尚未公開。

現況就外國投資人看來是個災難，過去數年外資不斷湧入環保車市場，股神巴菲特 (Warren Buffett) 在 2008 年 9 月買下比亞迪 (HK-00285) 的 10％ 股權，花費 2 億美元，轟動業界且打響公司 e6 純電動車款名氣。

然而從去 (2010) 年 3 月迄今，比亞迪只賣出共 53 輛 e6 電動車，更糟的是，這輛「未來車」的買家幾乎完全來自一間深圳的計程車行，由比亞迪控股 45％。比亞迪的插電式動力混合車 F3DM 表現比較不那麼悽慘，自從 2009 年 2 月開賣以來，共售出 365 輛。

現在深圳地區有 1107 輛電動車上路行駛，50 輛計程車、618 輛巴士，以及 439 輛私家車。相對比較之下，中國政府明年的計畫目標，是將電動車總量提升到 3.5 萬輛，包括 2.5 萬輛的私家車。

無疑這個目標數量將遭縮減，而接下來數年的展望，將完全由中央政府決策論定。自從去年 6 月起，民眾在指定城市內購買電動車，可享有政府最多 12 萬人民幣的補貼，但這種優惠部份將在明年告一段落。官媒《中國日報》指出：「未來的政策走向仍不明朗。」政策決議重要非常，因為消費者不會獨力購買價格遠超出傳統瓦斯車的電動車。

此外，中國政府開支已受經濟因素所囿，自從 2008 年的鉅額振興計畫以來，財政能力受到削弱，且每筆政府支出都將加重通貨膨脹壓力。中國想來將繼續推行環保車輛政策，但若想確實做出點名堂來，他們還需要投注比以往更龐大的資本。

綜合以上看來，比亞迪終將受到中國政府資本考量所衝擊，巴菲特有句名言，勸人不要投資自己不懂的東西。而在現時現刻，不論是巴菲特或其他任何人，恐怕都無法掌握中國未來幾年電動汽車的動向。