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2015/01/08 22:20 中央社
（中央社記者潘智義台北2015年1月8日電）台灣高鐵面臨可能破產，由政府接管的局面。據了解，五大股東之一太平洋電線電纜當初投資約新台幣38億元，以每股10元面額認購，目前股價約3元，須認列虧損。
由於台灣高鐵股價比雞蛋水餃股還低，依國際會計準則公報（IFRS），太電須在財報先認列未實現損失，直到股價回升再回沖；太電目前投資高鐵處於虧損狀態，並未參與後來增資認股，只希望儘快結束目前的投資虧損狀態。
台灣以BOT方式推動高鐵興建，當初有中華高鐵、台灣高鐵兩大聯盟爭取BOT案。中華高鐵聯盟由前中華開發董事長、國民黨投管會主委劉泰英主導，台灣高鐵聯盟由殷琪主導，最後由台灣高鐵聯盟勝出。
兩大聯盟最大的不同，就是中華高鐵主張政府要出資，台灣高鐵主張政府零出資；但台灣高鐵取得主導權後，不斷擴大向官股銀行聯貸金額，更讓政府變成大股東，現在還可能要由政府買回高鐵。
當年國際知名信用評等公司即警告，單一家銀行對高鐵聯貸數十億元曝險太高，事實也證明看法不是空穴來風。
台灣高鐵聯盟最初主張高鐵車體及相關配備完全採歐規，中華高鐵聯盟主張採用日規；但台灣高鐵聯盟取得BOT主導權後，卻讓歐規加日規一起上路。
台灣高鐵營運已入佳境，載客量大，但原始股東當年投資金額太高，若將台灣高鐵發行屬債務性質的特別股，依國際會計準則評價，負債壓力其實不輕。
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