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100.01.15【時報-台北電】澳洲嚴重水災讓原已低迷的散裝船運市場運價加速探底，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）已經跌至23個月新低，由於澳洲主要煤炭出口港停擺，估計20天後才能恢復正常，海岬型船平均日租已經跌破1萬美元，昨晚達9,692美元。

有船隻在現貨市場的裕民 （2606） 與東森國際 （2614） 預計受到的衝擊較大，裕民預見這個趨勢，早在過去幾個月已經拉高海岬型船長約比重。

昨晚BDI小漲1點，達1,439點，但指數已經跌破2009年2月5日的1,498點，逼近09年2月4日的1,316點，各型船運價也處於嚴重失衡狀況，裝載量不到一半的巴拿馬型船，昨日平均日租還有1.53萬美元，主要是因貨主轉向印尼、俄羅斯、南非或美國等的採購煤礦，使用的船型以巴拿馬型船為主，不過，中鋼運通高階主管認為，海岬船運價已經跌無可跌，接下來應該是運價相對偏高的巴拿馬型船運價比較有下跌空間，昨晚也確實從1.55萬美元降為1.53萬美元。

由於澳洲已經將水災定位不可抗力因素，租船人得以取消運約，船隻到當地候港也收不到延滯金，因此船隻必須另謀出路，巴克萊銀行分析師預估，BDI將在數月內跌至1000點，上一波最低點是在2008年12月5日金融海嘯時期的663點。

裕民航運總經理王書吉表示，市場情況原已不好，又碰上澳洲水災影響，市場想好轉要等農曆年後或第二季，不過運價已經嚴重偏低，再跌連變動成本都不夠，會迫使一些信用不足的船公司老舊船隻提早退役，期貨市場海岬型船日租已經開始回升，或許在農年前可以看到運價出現跌深反彈。

王書吉指出，公司考慮海岬型船供給過剩壓力大，市場運價變化大，公司已經將該型船長約比重拉高到六成，因此受到的衝擊可以減輕，而各國在澳洲煤炭出口有困難情況下，已經開始轉向航程較長的美國、加拿大等地採購，加上澳洲本身屬於先進國家，市場已傳出鐵路復建快速，這些利多將有助運價的回升。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)