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2016年03月21日 17:26 【時報記者施蒔穎台北報導】

中國新能源汽車產業已經跨過了「黎明前的黑暗」，「十三五」時期，針對智慧網聯汽車發展設定了目標，預計2020年將初步實現商業化，車聯網預期將進入快速發展階段，先進駕駛輔助系統(ADAS)，台廠相關IC設計供應鏈包括聯發科(2454)、偉詮電(2436)、原相(3227)、凌陽(2401)及晶焱(6411)皆切入先進駕駛輔助系統(ADAS)晶片，未來可望大啖車聯網商機。

大陸中汽協發佈《十三五汽車工業發展規劃意見》，此次「十三五」提出具體目標，大力發展新能源汽車已經上升為國家層面的重要戰略，中國新能源汽車已經完成了產業化起步階段的基本任務，產業將迎接未來5-10年的投資機會。

拓墣產研預計2015至2020年ADAS系統年複合成長率高達14.27%，而ADAS系統的運作系透過車體周邊大量的感測器蒐集資訊，車用IC需求持續向上。

事實上，ADAS包含車道偏離警示系統(Lane Departure Warning System)、夜視系統(Night Vision System)、適路性車燈系統(Adaptive Front-lighting System)、停車輔助系統(Parking Aid System)等系統。

偉詮電已經順利轉型進軍車用市場，在ADAS系統單晶片的布局速度領先同業，在倒車雷達偵測車尾影像的功能，前後左右的影像，初期以中國大陸車廠及亞洲車廠為主。

消費性IC廠凌陽原有的DVD player晶片早已打進車廠供應鏈，因此開發自家的ADAS晶片向車廠問路，旗下芯鼎也供應ADAS晶片和魚眼校正相關晶片，目前出貨量和營收占比暫時不高。

原相過去在汽車電子市場主攻倒車感測器，市占率逐步打開，近年來積極與車廠或車載系統業者合作開發的ADAS系統。

專攻靜電防護元件(ESD)的IC設計廠晶焱看好汽車工業，利用自我專利技術，發出適用於車載及工控應用的控制器區域網路介面(CAN Bus)傳送接收器，成功搶進先進駕駛輔助系統(ADAS)市場。

聯發科在車聯網布局上，以通訊優勢切入M2M，車聯網應用也前進到4G，投入ADAS，不只中國車廠，日系車廠也有布局，但占整體營收5%比重仍需要時間。

汽車電子隨著歐美及中國將主動式安全技術納入新車評等標準後，先進駕駛輔助系統(ADAS)市場正在快速成長，知名大廠未來將把ADAS列為特定市場標準配備，可望帶動相關個股在市場股價表現。