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100.06.05  受到金融海嘯衝擊，船東遞延交船時間影響，台船 (2208) 去(2010)年營收落底達到近4年新低點，但是今年第1季卻又大反轉，寫下每股稅後純益1.25元的佳績。去(2010)年12月甫接任台船董事長譚泰平接受《鉅亨網》專訪，談到全球造船業發展動向時指出，由於整體航運業運力仍呈現供過於求，預期今、明兩年船價仍在低檔震盪，最快要到2012-2013年所有訂單消化完畢，經濟也正式起飛之際，整體造船市場才會有機會向上攀升。

譚泰平表示，觀察目前BDI約在1349點，回顧2007年最高的時候曾飆漲至1.2萬點，因此吸引一堆船東搶著造船，船價從2100萬元一路哄抬到7000-8000萬元，使得2007年的訂船數量暴增至350萬TEU(目前每年約140萬TEU)；然而面臨金融海嘯的衝擊，BDI下探至600多點，船價跌至不到7成，在貸款吃緊的情況下，船東紛紛要求延後交船甚至抽單。也拖累台船去(2010)年營收261.7億元，年減16.1%，毛利率21.6%，稅後純益17.05億元，年減3成，每股稅後純益僅2.36元。

譚泰平分析，船價變動和供需多寡息息相關，其一是船廠和船東訂船數量的多寡，另一個就是運力和貨運需求間的狀態；根據統計，全球船廠產能全開可提供3億載重噸的運量，但是2010年全球船東訂船和交船只有1.5億載重噸，預期今年全球的訂單大約在1.2-1.5億載重噸，在供給明顯大於需求的情況下，中國卻還大量建船廠，他擔憂，不久的將來恐將引爆一波船廠倒閉潮。

就貨運端而言，以目前每年全球貨櫃輪運力1500萬TEU推算，根據專業機構的預估，今年全球運力有7%的成長，2012年成長率則達9%，每年所新增之運力需求分別為105萬TEU和135 萬TEU，雖然目前停航的船不到1%，但是因為金融海嘯前遞延之訂單，近兩年交船數量都會達到140萬TEU，仍然大於預估成長的需求。

觀察船價自2008年探底之後，近來已有緩步回升的趨勢，但是目前僅回升1成，還不足高點的8成，譚泰平預期，近兩年一方面要消化之前遞延的訂單，運價無法有明顯的回升，預料仍在底部徘徊；預期最快要到2013年，經濟正式脫離谷底大幅往上走，帶動貨運年成長超過10%，加上供給端也回到常軌，當供需處於平衡後，船價才有機會開始翻揚。