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（中央社記者趙曉慧台北2010年10月31日電）松山機場與羽田機場今天開始復飛，對岸上海世博會卻畫下句點。世博會這項今年兩岸航空最大利多宣告出盡，加上油價又悄悄攀起，第4季航空市場利空變數也隨著增加。

上海世博會今天晚上正式閉幕，本屆世博會創下參加規模最大等多項世界之最，其中包括「參觀遊客最多」，共吸引海內外旅客超過7000萬人次參觀，刷新大阪世博會累計入園6421萬8770人次的紀錄。

人潮就是錢潮，全球及兩岸駱驛不絕的遊客，成為國內3大航空集團上海航線的金雞母，是今年第3季獲利再創歷史新高的主因之一。

隨著上海世博會的閉幕，兩岸熱門航線的正常時段要增班難度重重，加上兩岸票價飽受「太貴」的批評，國內 3家航空集團被迫調降部分經濟艙票價。

在上海世博會落幕後，兩岸航線後續的成長動能何在，短期看來支撐力道不大。

兩岸航空市場若是要尋找新的成長動能，在看來除了往二線城市發展之外，就是善用一線城市的「紅眼航班」（泛指登機時間在午夜）的冷門時段。

其次，油價占航空業成本約3到4成，是航空公司最大的經營成本，且國際油價每桶維持在70至80美元，對航空公司來說是合理價位，不會威脅營運。

但國際油價近一周小幅上漲，從今年 8月底每桶72美元，來到近日逾越80美元價位，一步步漲破航空公司可承受的油價合理價80美元臨界點。

華航 (2610) 的貨運業務在美國地區收取貨運燃油附加費，違反美國反托辣斯法案，在今年9月27日與美國司法部達成和解，華航將支付4千萬美元（約合新台幣12.5億元）和解金。

這一筆12.5億元的和解金，華航原本可分5年6期支付，但華航決定在今年第3季一次認列，導致第3季單季獲利新台幣37.61億元，低於長榮航空的58億元。

相較華航的「長痛不如短痛」，目前還在接受美國司法部調查的長榮航空 (2618) ，未來是否將支付和解金、是否比照華航一次認列，相信也會衝擊未來的獲利水準。

今年航空市場的好消息不斷，但隨著利多漸漸出盡、利空變數悄悄增加，國內航空公司的第4季是否能夠維持平穩，就考驗航空公司的經營能力了。